1月7日，是SL水上號的最後運行日，因為預計會有大雪，積雪不利蒸汽火車行走，所以要暫時一段時間，大概是春天才會再次運行。

沙米一直很想坐SL，北海道的碰不上，九州想完滿所有觀光火車，但唯獨欠熊本的SL，那次碰上了特然的維修日……今次，終於坐上了，更是我沒有想到的群馬縣坐上這列車。

乘SL可說是一趟時空之旅，因為這種火車車頭大約在二次大戰後開始運行，因為用上煤炭，損耗其實很快，現時日本剩下可行走的數量並不多。而車廂也是 利用那個時代的一些車廂改裝而成，盡可能保留當年的模樣。二戰後，日本敗走中國，國人終於醒來，馬上發奮圖強就開始研發各種技術，把經濟逐漸復元，更在 80年代推到更高的國際位置。

因此，大正和昭和時代，是大家懷念的年代，是日本人勤奮務實的年代。相比起更久的江戶時代，日本人更是對昭和年代情有獨鍾，因為那時開始學習更多西 方的事情，在很多設計上都做到和洋合一，那種設計是日本獨有的，有一種很特別的氛圍，使到就算不是那個時代出生的人，都為之著迷。或許那種謙卑學習的態 度，為日本日後的各種奇蹟定下基礎。

我認識比較深刻的SL是北海道和九州的，原來一直都沒有留意到在群馬縣也有。

群馬擁有的SL數是最多，共有2輛，這天我坐的是C6120，1947年開始運行，1973年退役。

這輪是行走上越線的，即高崎－水上之間。車程要2小時，大家以為是火車走得慢，但原來在車上的時間是過得很快。

而大家要坐這SL，可以拿著JR East Wide Pass去坐（10000 yen／3天，其實是很划算的，用來走3天關東幾天是很不錯），事情去預約好座位就行，不用額外再付費。而從東京坐新幹線到高崎只是1小時，同樣可以用這 張Pass，所以絕對比去北海道坐SL坐容易得多。

車廂共有6節，第1節跟第6節是比較多人訂的，第6節是最懷舊的，而第1節則可以在到水上站前的幾分鐘，可以拍到列車轉彎的景色。

其實，這6節車廂都是來自以前不同的列車，所以記得由頭到尾走一次，你會發現有少許的不一樣。

車廂之間有這樣的座位，原來是給乘務員來坐的。

車上共有2架小賣車，紀念品跟便當都可以在買到，一推出來就十分歡迎了。

火車在澀川站會停車約30分鐘，月台上會有地方小店的人在賣一些土產和小吃。而更重要的是一堆鐵道迷就衝去繼續拍列車，車頭永遠都是最多人的地方，因為可以看到職員在工作。

車頭冒蒸汽，就是大家最喜歡的地方，現在電氣化了的火車，已經不會再看到這情景了。

上車之後，就是吃便當，幾乎一半的乘客都會買這份火車便當。

便當有蝦、豬肉、筍和冬菇等，男士可能不夠飽，但我覺得已經很豐富，基本上每一口飯都可以配一種菜的。最特別的是飯，加入了竹炭飯，完全配合了SL的黑色。但記得最好在高崎站上車前就買好，車上發售的數量便不多。

筷子更不是即棄的木筷子，是可以再用的，和便當盒是一套的，我是超級喜歡﹗

這次旅程在1月初，其實關東各地都已在下雪，所以前面才說因為下雪會暫停一段時間。

到達了水上站之後，SL之旅還沒有完結，因為要馬上跑到車站後面，看這輛C6120在轉盤調轉方向的一幕，基本上很多拿相機的鐵道迷都會知道，一下車就跟著他們走就行了。

SL水上號的運行日曆：http://www.jreast.co.jp/takasaki/calendar/index.html （只在星期六、日及公眾假期行走）

群馬SL的相關網頁：http://www.jreast.co.jp/takasaki/sl/index.html

JR 東日本廣域周遊劵：https://www.jreast.co.jp/tc/tokyowidepass/