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上次介紹了介紹了馬籠宿的面貌(https://sami2travel.com/archives/615)，這次便介紹和馬籠宿的人、宿和食。 和馬籠宿很有關係的名人，非小說家島崎藤村(1897年-1943年)莫屬。 他於馬籠宿出生，故居也幸未被大火燒毀，現在還在馬籠宿，改建成他的博物館。如果想看到碩果謹存的馬籠宿建築，便一定要來到藤村紀念館。 他本名為島崎春樹，小時候在馬籠宿生活，所以某些作品便記述了不少有關他在馬籠宿的童年生活。後來他在明治學院畢業後，於明治女校擔任英語教師，因此給在校的朋友影響而漸漸對文學產生興趣。 後來加入了翻譯的生涯，也開始發表作品。雖然他的創作生涯與馬籠宿無關，但在某些作品中也可以窺見他在馬籠宿的童年生活。因為他在馬籠宿出生的名人，所以為了紀念他而在他的故居設立博物館，將他的原稿和年譜展示出來。 這裡除了展示了他的作品，還可以看到當時馬籠宿的建築，走進這裡，恍惚回到了那個年代，看著漂亮的庭園，走進詩人藤村的童年生活，感受他成長的點滴。 藤村紀念館 入場費：550円 開放時間：9:00-16::30 休息：12月-2月的星期二休息 網頁：http://toson.jp/   之前說過，馬籠宿從前就是旅人留宿的地方，雖然這裡很多旅籠都已經不再營業，但幸好還剩一家百年歷史的「但馬屋」，所以如果想體驗一下江戶時代的旅行風情，可以試試在但馬屋留宿一晚。   這裡仍然保留了傳統的地爐，一般家庭會每晚圍在地爐旁吃飯聊天，當然這個爐到今天仍然運作。據說這個爐已有百年歷史，旅館的主人會用這個爐烤五平餅給大家吃。這裡是一泊二食，晚餐是傳統的鄉土料理，還會用上自家種植的白米。 但馬屋 地址：中津川市馬籠4266 交通：從馬籠巴士站徒步4分鐘。 電話：0264-59-2048 價格：一泊二食￥8640起 網址：http://www.takenet.or.jp/~marutaji/ 介紹了馬籠宿人和旅籠，到了五平餅。本來沙米就對這種小吃興趣不大，因為不太喜歡那軟糯的感覺。不過自從吃了這裡的五平餅後，印象便大大改觀。這裡的五平餅外型跟平常看到不太一樣，因為平常看到的會將之壓平，而這裡的是呈球狀，像魚蛋一樣。白木屋是觀光協會職員推介，由婆婆來主理，每份都烤得焦香，糯米咬下去沒有那咬不完軟糯感，吃前塗上特製的醬油，原來是古時武士、旅人和居民喜愛的小吃。 白木屋之所以有名，因為自家製的醬汁加了核桃，吃起來微甜和焦香配合起來，像吃到好味串燒一樣，不自覺的吃了很多。這裡每串150円，而且婆婆是即點即燒，熱呼呼吃起來是種享受。 門口木牌，寫上了店主對五平餅的事，原來五餅的背後，是代表了愛。 白木屋[…]

這篇文好像來得有點慢，因為是去年九月的事，那是天兔吹襲香港的前夕。因為今日的一件事，讓我再次想起那一天的事，還有那晚在羽田機場的露宿者初體驗。 去年九月，一個超級颱風天兔先吹襲台灣，那時我弟正在台灣旅行，也因此飛機停航，滯留台北。這時距離沙米出發到北海道的時間還有……二天。不久，國泰第一個出來宣佈，翌日航班開始取消，不過幸好我這次是乘全日空，沙米也沒法解釋，為什麼這次會選全日空。這天我每隔一小時便到全日空官網看看最新消息，這天是星期六，也打過電話到全日空查詢，他們說未收到取消航班的消息。 星期日，全日空的熱線休息，看看官網，這時發現會－－延期出發﹗﹗因為這次要到東京轉機到札幌，所以如果不能乘星期一早上9時的飛機，我的行程一定會全部順延，問題就是酒店已訂好，順延的話，在這緊急的情況下，我能否重新預訂酒店。這時打電話給曾做地勤的表妹，她也同意這時到機場櫃位買個機會。 沙米在這樣匆忙之際，把行李收拾好，不幸地，抵達了北海道之後才記起忘記帶國際駕照，不過幸好有錢就能解決這問題，最終以的士代步採訪層雲峽的景點。也很多謝toyota的幫忙，讓沙米暫時解決了某些採訪上的問題。 到了機場，人山人海，因為很多航班都已經取消。沙米走到全日空的櫃檯，這裡人流不算多，有兩三個人正在查詢航班而已。於是走到跟地勤說明了狀況，希望提早一天出發，理由就是我需要在東京轉機，如果待翌日出發，晚上已經沒有飛機從東京飛到札幌。地勤小姐聽到很認為是個很大的問題，所以她說看看兩點的航班有沒有空位，如有便馬上替沙米後補機位。大概一點，地勤小姐讀出沙米的名字，還幫沙米馬上改好翌日早上七時飛往札幌的飛機。 遇上這種情況，大部份人只有「靠惡」，但如果你能解釋清楚，地勤職員會盡量幫忙。這次能上後補機位，也是因為沙米是全日空的會員，原來在這種情況下，也會比普通買機票的人優先。 航班不是延期就是取消，不過尚算不太混亂。順利登上NH1172飛羽田的飛機。如果這次不是工作，就不用這麼擔心，因為這次替北海道一書更新，沙米是十分緊張，北海道的行程雖不算非常複雜，但要乘很多特急火車，這次感謝jr北海道的幫忙，所以得到他們的贊助，很感激他們看一次那份proposal便通過。因為已劃好火車票，所以行程不容有失。工作跟旅行的分別，大概就是這樣。 登上飛機，發現因為天兔，航線要改變，因為必須從大陸上空飛過。由於內地有航空管制，飛機也延遲了半小時才正式起飛。 抵達了羽田已經是8點了，已經知道要在羽田睡一晚。沙米抵達後先做幾件事： 1. 先到First Cabin看看能否租到一晚膠囊酒店。可惜已滿。 2. 再到付費浴室洗澡，雖然不算熱，但也不能不洗澡。這裡1000円一小時，還可以作個小休 3. 到7－11買晚餐和飲品。 4.視察環境，看看哪個地方可睡覺。 5. 在離境大堂那裡找個地方充電，手機還要支持一整個晚上。 浴室不大，但必需品都齊備，洗髮精、沐浴露、護髮素都有，女士要自備護膚品，大小毛巾也有提供。那時客人都可獲免費飲品一杯，cafe就在shower room旁。 本來地下那一層很安靜，但很快就給別人佔了所有長椅。不過，因為太靜又會關燈，所以一個女生像沙米這樣，還是選一些明亮又多人的地方，其實反而更安全。所以沙米到了國內線抵達的一層，這裡人多，雖然附近有廣播聲比較吵，但因為這裡比較多女性所以就選定在這裡睡覺。這晚睡得不好，但還是感覺安全的。如果為了省幾百元的話，睡在機場也不是件壞事。 這次突發的遭遇，還沙米終體驗了睡在機場的感覺，睡不好又吵又亮，不過就沒有不安心的感覺。周遭睡覺的人都很安靜，也很守規矩。 bento4d bento4d[…]

去年秋天，三重伊勢之行後，曾經周旋於高山興馬籠宿之間，最後沙米選擇了高山。大概好像是因為自駕的道路，高山比馬籠宿好走，所以決定到高山。想不到不消半年，竟然有機會來到馬籠宿。不過，這次因時間緊逼，沒法一併去妻籠宿。 前年沙米到過大內宿，其實都是差不多的東西，因為在江戶時代，德川幕府建設很多通往不同地方的道路，而馬籠宿就是在其中一條很有名的「中山道」上。「中山道」是43號驛站，它之所以出名，是因為其地勢最險要，因為要穿越山嶺。當時，從京都去東京（舊稱江戶）有5條主要道路，而中山道便是其中一條。當時這裡因為有很多商家聚集，加上又有很多達官貴人往來京都與東京，所以使這裡熱鬧起來。

立山終於開山啦﹗到立山黑部，一直都是沙米很想做的事，不過很多時因為車費花費太高，所以最後都放棄。今次終於都有機會前來，當然先謝謝當地的邀請了，讓沙米有機會來到立山黑部看雪之大谷。 不過，這天天公不造美，下起雨來，應該說，沙米這8天的行程，只有這天下起雨來。到立山黑部一定要準備好禦寒衣物，這時日本中部的白天已有25度了，算是熱的，不過上到山上便急跌到只有3－4度，聽說沙米來的這天，算是回暖了。 大部份人的路線都是從立山站出發，而沙米前一晚就住在富山，可以乘富山電鐵前往。 立山在17-19世紀的時期，與富士山、及白山列為日本三大靈山，吸引了無數修行者前來。從古到今都已是經吸引很多人前來的地方。 這個是立山黑部的交通圖，資料來源：http://www.alpen-route.com/tw。 立山站已經是位於海拔475米，這裡是立山黑部的開始。大多數人會從立山駅往室堂看雪之大谷，然後去大觀峰，再到黑部水壩，終點是扇澤。你可以選擇單程前往，從扇澤有巴士往大町溫泉鄉、長野等地，但前提是你要提早把行李寄到下一間酒店。當然，你也可選擇回程到立山，從官網上面寫的預計時間，如果終點為黑部水庫，最後回立山是需要8－9小時，還要計算從立山回富山的時間，應該也相當疲累。所以，大部份人都會選擇先寄行李，再從扇町往其他地方去。而在立山站和富山電鐵站便有寄送行李的服務，但必須分別於10：00及9：30前要寄送。此外，也可以請你住的酒店幫忙寄送到下一間酒店，不過事前要向他們查詢一下。 第一站要先從立山站乘纜車前往美女平，然後轉乘高原巴士到室堂。要看風景的話，謹記要靠右邊。   因為立山黑部是受保護的範圍，所以只有指定的交通工具才可登山。乘高原巴士往室堂，大概要30－40分鐘，這天天氣不好，所以要用上40分鐘。室堂的位置是海拔2450米。 到了室堂心情也興奮起來，不過雨也下得不小，眼前只有白茫茫一片。大家來到立山黑部，謹記要帶太陽眼鏡，這天下雨還安全一點，如果是晴天，雪地反射陽光會對雙眼造成傷害。這裡沒有禦寒衣物出租，所以要帶備厚外套。 到雪之大谷可預留至少1小時的參觀時間，除了看雪牆，官方也安排了一些雪地散步區域。這次沙米也花了個多小時去遊覽這裡，有些人會在牆上寫字留念，單是看這些文字也很有趣味。   每年到了春天回暖的時候，雪也會變得軟，所以工作人員每年到這個時候，便利用衛星定位義，用剷雪車除雪，形成壯觀的雪壁。當然，遊客可以在這高10多米的雪壁中行走。可惜這天天氣很差，難見度很低，每拍一張照片都有點辛苦，既想拍最好的景色，又要保護相機。當然，最好在出發前留意天氣，而且最好預留多一天留在富山，這樣可以按天氣安掛哪天到立山黑部。 離開室堂，便乘無軌電車往大觀峰，表面上看似是巴士的東西，其他是利用電力行走的汽車，上面有電纜供電，所以除了沒有路軌之外，基本上跟火車無異。車程大概是20分鐘，立山黑部無論是晴天或雨天，平日或假期，都一樣人山人海。 因為天氣差，本來可以看到雄偉景色的大觀峰，現在白茫茫一片。 離開大觀峰，便要乘立山架空索道到黑部水庫。 雖然天氣不算很好，但黑部水庫的水依然翠綠，因為未到夏天，所以未能看到水壩雄偉壯觀的情景。立山黑部最少要來兩次，一次是春夏之間看雪壁，另一次是夏天來看水壩排水。水壩高186米，總儲水量達2億立方米，每年6月上旬，水壩會開始排水，每秒傾瀉出達10噸水量，所以這個時候是第二次來立山的理由。 車費其實有點貴，不過當你到過一次之後，發現這是值得的，下面是沙米對於交通的建議： 立山站->扇澤：8290円(單程)、15380(來回) [沙米建議如果回程立山站，可以在黑部湖回程，不用到扇澤，如果要來回從立山站<->立山站，車費是13360円。] 開山日期：4月17日至11月30日（雪之大谷至6月10日） 交通：從名古屋乘[特急]しらさぎ火車往富山站，7990円，車程3小時47分。或從大阪到富山，乘[特急]サンダーバード，8210円，車程3小時13分。 購票地點：電鐵富山～扇澤之間的車票,可於電鐵富山車站、立山車站及扇澤車站購買。中途的車站也可購買。信用卡只限於立山車站及扇澤車站使用。 網頁：http://www.alpen-route.com/tw 鳴謝：中部山岳廣域觀光推進協議會、[…]

穿越熊本與阿蘇之間的阿蘇男孩   到熊本，去阿蘇火山幾乎是必去的地方，是九州其中一個熱門的旅遊景點。因此，JR九州在這條路線中，設計了一輛觀光火車–「特急あそぼーい！／ASO BOY」。   這架列車行走於熊本與阿蘇之間，穿越著名的阿蘇火山臼，在非旺季的時候只在周六及日本國定假期才會運行。當然這是輛為小朋友而設的火車，所以7月中至8月暑假旺季會改成每天運行。     這架觀光列車幾乎都是為了大家而設，有一節車廂設有白色的親子座位，很可愛的樣子，座位是一大一小，這節車廂用上白色的設計，明亮又溫暖，如果有小朋友，可在預約座位時向職員提出要求此節車廂。這裡還有個特別之處，就是設有一個小型的木頭游泳池，還有一個小型圖書館，列車行走時，小朋友可以在此玩樂。   沙米這次沒有刻意的去乘搭，只是因為剛好選定的時間，便是這班火車，來回程都是一樣，真幸運。因為aso boy有自由席，所以相對地比較容易坐上。         當然，也不全是照顧小朋友。車廂內有不少KURO的紀念品售賣，有小徽章，也有紀念明信片和文件夾，列車一運行，大家都走去買紀念品，十分受歡迎。在車上還可以取得一張乘車證明，讓大家在背面益上紀念印，作為一個很重要的紀念。而車廂的兩端，均設有觀景車廂，第一排座位可享有司機的景觀，如果有坐過東京的小田急浪漫特快，就即相同的設計。如果不能預約這些座位，其實還有自由乘坐的座席，一列長椅面前就是寬敞的大窗，視野同樣寬闊呢﹗         特急あそぼーい！／ASO BOY列車資料   列車時間：非旺季，熊本開出分別是10:28和13:54；到達阿蘇是11:55和15:19。[…]

前陣子做了一個訪問，說了有關當旅遊記者及寫旅遊書的事，當記者的事之前也寫過了，趁這個訪問，沙米整理了寫旅遊書的事。 曾經，聽過有朋友說，有人聽到「買旅遊書看一下」的時候，馬上給了一個很不俏的反應，認為「懂得去旅行就不靠這種書」，又或者是直接給個鄙視的眼神。 曾經，也有朋友說，有些人認為寫這種書很簡單（可能認為凡寫書都很簡單），什麼人都可以去寫……這下子我也不懂給反應，只能說想法有點幼稚。 或許，「那些人」可能不太了解一本旅遊書是如何誕生，當中各方工作的人經過很多努力，才得以把這本值數十元的書做出來。 寫一本書，連採訪，動輒要用上半年，加上編輯排版，快則十個月，正常一年，慢則可以拖兩年。比生個小孩的時間還要久。 出版社也不是什麼人都請來做作者，你不是讀傳媒的，或者不是對某個地方很熟悉的，基本上都不能做，當然有些例外，例如很有熱誠的人，跟著前輩跑一陣子也可能成作者或記者。總之，也不是不用經驗或者訓練。 最初，作者要交計劃書或大綱，老闆或總編輯確認後才生效，工作才可開始。別以為這些工作很簡單，寫計劃書要做資料搜集，要看看市面上有沒有同類的書，要考量市場，最複雜的沙米花了一個月去做。 以沙米為例，由籌備到交稿最少9個月時間，如果是指南書，一般會用一個月作資料搜集，然後聯絡觀光局，再開會談贊助，機票酒店交通全部都是自己負責起來，新書可能要待在日本三星期至一個月，更新的話也要一星期。 因為budget有限，能獲得贊助會減輕一下壓力，作者可以分為版稅和稿費兩種收錢模些，無論是哪種模式，贊助這東西是不可或缺。 不過，沙米是個很固執的人，有些人會甚麼贊助都要，而我則是先看過評價及公司資料，認為是值得介紹便主動聯絡，特別是酒店和餐廳都有這種原則。有時會請觀光局幫忙，可能贊助的不算很多，但沙米還是由衷的感激他們，因為往往大家都花很多時間去談內容，會議一個接一個。像這次九州之行，正式會議兩次，然後跟各縣個別電話電郵跟進，所花的時間也不少。有些贊助也可能要計劃書，一項一個，花的時間也頗多。 前期的工作做好了，出發之時便全是靠自己。但計劃趕不上變化，每晚臨睡前和起床時，都會看一下天氣，因為日本的天氣也頗多變化，萬一翌日突然下大雨，行程便要改。有時也因為天氣要調動行程，牽一髮而動全身，要改車票、重新安排行程，甚或要改酒店，為的是希望照片拍出來要好看一點。有時不幸行程不能改，在天晴的日子，也可能山長水遠再跑某個景點一次，最近的九州之行也遇到不少。像軍艦島的行程是臨時加上，只因為要視乎天氣而定，這樣一改，連從長崎回福岡的車票也要改，要重新計算從酒店回車站的時間，不然就會錯過了這班車。日本地大脈博，再等下班車可能要花去半天。 去年沙米的北海道之行，忘記了帶國際駕照，要將整個層雲峽和帶廣的行程臨時重新編寫，層雲峽要臨時預約taxi，帶廣又要研究bus的班次，再要遇上幸福站突然維修，情況也相當多變。因此，作者經常要處於不穩定的狀態，所有決定都是以書本內容為先。 回來後，不等於已完成，這只是完成了60％的事，餘下的40％就是文字了。很多人以為處理文字是如何簡單的事，但當你要面對海量的日文網頁，要翻譯成大家看得懂的中文，面對古蹟建築要查證過去，有時甚至要了解各種建築風格，遇到歷史人物又看日本歷史，大概對於陌生的景點，寫一段200－300字的簡介，也要花30分鐘。 面對遊記式的書，沙米還要把相片修好，因為這種書的相片很重要，除了沙米的心情外，一張漂亮的相片是能吸引讀書的目光，甚至勾起他某種旅行的記憶。遊記式的書重要是相片大，文字也相對較多，感性的內容也是必須的，所以撰寫的時間要用盡腦汁，如何形容那地方呢？是什麼樣的心情呢？味道如何呢？真的每個人都能輕易做到嗎？ 撰寫內容花時間最長，完成後便要交到編輯手中，這時要處理地圖。有些可能編輯會負責，但大部份作者都需要自行處理。標好地圖後，交給編輯再交由美編去繪畫。編輯這時會將稿件交來作者二校，仔細將錯誤和不足的地方修改，面對海量的文字和內容，有時加上排版的第四校後，都可能有遺漏。因為編輯也好、作者也好，手上不只有這一項工作。排版出來後，編輯會做第3校，作者做第4校，有時作者還會做第5校。不過第5校一般都只會把第4校的錯誤看看是否已修正。然後到地圖的校對，再來便是封面，寫好作者序和版權頁，編輯定好書價，沒有大問題便拿去印刷。印刷時間不需要很多，幾乎98％的時間都是花在內容上。 一本旅遊書，要賣錢，出版社要生存，作者也要生活，當中要考慮商業原素。所以，如果是指南書的話，面對的是大眾，所以有些人認為這種書沒有用，因為寫的東西太主流。不過，主流的東西是大眾想要的內容，要生存便要貼近大眾的需要，在主流東西以外，當然也容許一些非主流的東西。有些人說好吃的拉麵不會出現在指南書中，當然啦，因為那家店並非在熱門車站附近，作者不能將該區編成一區來寫，自然想做也不能做。一般一區起碼有8－10個景點，才能自成一區。 這種非主流的東西，便要靠遊記式的旅遊書去處理了。看似空間較多，但出版社也同樣要考慮市場的需要。 沙米不知道其他作者的想法，自己對於每一部書都是自己的親生兒，有時幫忙更新的書，也視如己出，因為一本書至少要對著它一年。所花的心血難以計算，還有編輯和美編的幫忙，幸運的話有觀光辦事處的協助，一本書，並非什麼人也能勝任。如果人人對待工作的態度都這樣輕率，那麼就不會有高質素的旅遊書了。沙米也解釋多次，旅遊書分多種，指南書即工具書，以實用為主；遊記以抒發多，內容自由度較大，缺點是很難賣錢；主題書，以某種主題為主，如《日本百名宿》，說明介紹為前題，這種書的市場更小，但是很專業。 這是沙米寫書的工作，有些人或可能不同，不過寫出來可以讓朋友都了解一下，不然以為沙米隨便寫幾隻字便可以收錢。做一本書動輒花一年，如果是版稅的模式，也意味著作者要在一年半後才開始正式收錢。以香港計，版稅會在出版後六個月才計算。台灣好一點，大的出版社會在出版後兩月內預支部份版稅。 若果你曾經對旅遊書有某種感覺，看完這篇後會否有新的看法？ situs togel online situs togel[…]

（上圖在福岡太宰府測試，大城市速度一定很好﹗） 相信大家近來，都有看到沙米在臉書上面常常提到Y5Buddy，因為這陣子我也經常用他們的wifi去日本，也用過它去韓國，覺得蠻不錯，當然謝謝他們借給我用，減輕一下旅費。不過，也不是免費的東西沙米一定會推，通常我第一次是自己付款的，又或者是上網看過文章才決定用哪家。 Y5Buddy是家香港本地公司，不過他們有人脈在日本，好像也有人脈在新加坡等地，所以，他們會先到當地試過不同的供應商，才決定採購哪止router回來給客人使用。此外，他們也會先了解客人去日本哪個地方，如果router不是很緊張的話，會幫客人挑選合適的網絡，例如在九州跟北海道，就一定要用docomo的機了，因為訊號覆蓋得比較好，沙米就是喜歡這種貼心的服務。 當然，要用到Y5Buddy的機，也不只有香港的朋友，如果其他的朋友來香港玩，一樣可以租機，因為Y5Buddy會提供速遞服務，客人在網上訂機時，把第一天入住的酒店資料填上，router便會在你抵港前一天送到，然後在你離港時最後一天，把router包好交回給酒店，便有人來收取機器了。租香港的router要＄60／天，如果三天以上的話，你們可以到TravelBAG的臉書專頁（https://www.facebook.com/TravelBuyandGo） ，先LIKE專頁然後分享這篇文章到你的臉書上，設定為公開，之後可以pm問TravelBAG編輯嚕）問TravelBAG編輯取Discount Code，可有一點點折扣。 Y5BUDDY網頁：http://www.y5buddy.com 關於香港租wifi的資料：http://y5buddy.com/hk/hong-kong-wifi-rental 九州測試報告 先說這一部，是DOCOMO的router－DOCOMO X，因為沙米跟他們說要去九州，所以他們給我兩部最新的docomo router。這一部雖然機身有點厚，但沙米還是超推薦大家，特別是你要去日本的郊區、九州跟北海道，因為訊號覆蓋超強﹗ 有些朋友跟沙米反映，有些pocket wifi公司不會事先跟客人說明每天的流旺限制，不過在沙米出發前，Y5Buddy早說跟我說明好了。網絡公司基本都會有流量限制，一般在每天400－500mb左右，一般來說你不用來下載電影、看太多youtube跟蘋果動新聞，都很難過這個數字，有時沙米在溫泉旅館沒有網絡上網，用它來幫忙上載照片到FB，就算是用電腦來上載，都不會過500mb，所以大家用的時候也要留意。如果過了限制怎麼辦，那網絡商會給你一個很低的速度給你，大概是300kb多／s這樣子，沙米有次用b-mobile也遇到這情況，連fb也上不到，所以大家要留意。   DOCOMO X＠阿蘇火山口 為什麼沙米喜歡這一部wifi，因為那天我要去阿蘇火山，同行的也帶了y5buddy的另一部au+WINMAX的wifi去，但一上山那部機便收不到訊號，沙米嘗試換這部，竟然有訊號，還可以用它在火山口發相片到專頁上﹗雖然測試結果不是很快，但如果有需要的時候，這一點點的速度可以幫上一個大忙。暫時沙米還沒有看到他們的網頁有這部機的資料，但他們會因應你的目的地發機，所以不太擔心。而且電力超好，兩天不叉電也可以，沙米友人竟然在同行時，三天都不叉電，第三天晚上電才沒有。當然，電量會因應你的使用方法而定，如果你不停上載資料，電會很快用完，但也不會大半天便無電。 這部機，其他地方不說了，單是在阿蘇火山便可以引證訊號的厲害吧﹗ au+WINMAX 第二部是au+WINMAX Wi-Fi Walker HWD-14，上次沙米在有馬已有用，訊號在山上也收得蠻錯，一部router有兩個網絡可用，不過要手動，但是很簡單，可以叫職員教你一下。這部pocket wifi的電量也是很驚人，沙米上次test過兩天不叉電也可。 下面是在九州不同的地方做的測試。[…]

沙米在幾年去北陸地區，最頭痛的是沒有任何交通pass提供給外國人，因為從關西進入，所以買JR RAIL PASS又不划算，但從京都走到金澤，交通費相當昂貴，最後只能靠金劵店幫輕一下開支。 也許因此，北陸地區都不是大家首要一到的地方，比較令人願意花費的只可能是立山黑部，不過去立山黑部，交通費又是非常驚人。 JR西日本終於推出了北陸的火車證，這次覆蓋了有小京都之稱的金沢，當然也覆蓋了富山。但別開心﹗因為這張pass只能在北陸範圍內使用，即是說，你不能從大阪或京都過去，如是，你依然還要自費購買特急火車票﹗ 好了，看看官方的內容吧﹗或許如果你集中在北陸旅遊的話，這張pass可能用得上也未定。 官方說你可以用Wide Area Pass和這張pass配合一起用，即是說你先從大阪或京都或神戶往敦賀，再從敦賀換這張pass去北陸，這樣其實靈活度不高，因為兩張pass都要連續四天使用。 JR-WEST RAIL PASS (北陸Area Pass) JR西日本為外國旅客提供非常方便的新地區性JR-WEST RAIL PASS，就是「北陸Area Pass (Hokuriku Area Pass)」。「北陸Area Pass」將於2014年5月1日開始發售，於有效期內可無限次乘搭指定範圍內的JR列車自由席，此外，在指定的交通設施(JR以外)或旅遊設施出示該「北陸Area Pass」，更可獲得優惠等，詳情如下。 【JR-WEST RAIL[…]

在計劃採訪工作的時候，宮崎縣香港事務所提議了沙米一個行程，讓沙米可以不用租車遊日南的景點，又可以坐到觀光列車海幸山幸。遊記稍後再寫，讓沙米先把這個一天小旅行的行程寫下來給大家。 行程－ 10：06從宮崎乘海幸山幸號出發 大概在11：16在飫肥站下車 從飫肥站步行大約20分鐘，便可以到有九州小京都之稱的飫肥城下町散步，再走到飫肥城，沿大手門通直走，從飫肥本丸之跡的那遍杉木林，可以得到治癒效果，身心都可以安靜下來。 觀光網頁：http://www.kankou-nichinan.jp/event/expertyear/post-14.html 大概13：00，可到飫肥地大手門前的餐廳－藏，吃一客飫肥的地道料理，魚板是飫肥名物，將魚肉、豆腐、黑砂糖和味噌等混合，再炸做成魚板。再點這幢有的玉子燒，跟我們在壽司店吃的不同，有種吃布丁的感覺，很特別。 14：00到大手門附近的駐車場，那裡可以乘搭日南號觀光巴士，開展日南海岸的行程。 利用日南號暢玩交通不太方便的日南海岸，這樣可與海幸山幸共同配合行程。如果沒有買JR九州pass，便可以日南號的觀光套票「日南レール＆バスきっぷ」，在jr綠色窗口有售，￥2800円。如果已持有JR九州pass，如果持有JR全九州PASS可於當日即時向導賞員或司機購買日南號車票，但要視乎該班次是否已客滿。日南號有導賞員作講解，不過只有日語，但在車上會派發英文及中文的小冊子，對於了解參觀的地方也很容易。 ，可於當日即時向導賞員或司機購買日南號車票，但要視乎該班次是否已客滿。查問，車站的職員不太懂英語。 有關網頁：http://www.miyakoh-kanko.com/tabinavi/umisachiyamasachi.html ＊＊＊日南號觀光巴士已於2015年2月28日結束運行＊＊＊ 大家可改乘宮交推出的觀光巴士：http://www.miyakoh.co.jp/news/2015/04/gw_1.html，或從飫肥城乘宮交巴士前往各個景點，沙米建議把青島神社作最後一站，在那裡乘JR回宮崎：http://www.miyakoh.co.jp/bus/rosen/0_jikoku/9-02_20150401.pdf。 第一站是建在岸壁的鵜戶神宮 第二站是堀切垰，可以眺望鬼之洗濯岩的自然奇觀 第三站是青島神社，這裡天氣好的時候，風景很漂亮，還可以站在鬼之洗濯岩上感受大海的氛圍。 青島神社是旅程最後一站，日南號會駛回宮崎站，17：30便完結，這樣一天的安排輕鬆又方便，不用自駕都可解決這行程。 鳴謝：日本國家旅遊局(JNTO)、宮崎縣香港事務所、Y5BUDDY、SONY HK slot thailand toto togel toto slot[…]

  參觀完伯大尼後，坐巴士來到西環，相信這裡很快便面目全非，因為地鐵就快建好，租金會上漲，然後又怕老店一一消失。 西環源記已有百年歷史，當街上 流行西式、日式甜點之際，源記還是默默的製作傳統糖水。近年，吃到正宗傳統糖水的甜品店少之又少，當大家瘋狂去吃茶木、甜品工房之時，有沒有想過，傳統的 糖水其實既健康又有益，也可以滿足你喜愛吃甜的心。或許，傳統糖水輸了變化、輸了賣相，但真材實料才是做飲食的致勝之道。   源記是謹有仍能在西環經營的老店，於1885年創業，已有上百年的歷史，也可說是香港最古老的甜品店。源記百年以來都堅持用傳統方法煮糖水，以「桑寄生蓮子蛋茶」最聞名，用料認真，除了是甜點外，更有養顏養生的功效。此外，還有杏仁露、合桃糊及清蛋糕也很相當有名。其中清蛋糕的製作方法幾乎快失傳，街外很少店舖會造，蛋糕不加奶油只用雞蛋，所以蛋味非常香濃。除了糖水，他們對於餐具都非常嚴謹，仍舊用上傳統中式飯碗，碗下有一隻不銹鋼碟，讓店員拿糖水時不會給燙到。   「桑寄生蓮子蛋茶」最聞名，用料認真，除了是甜點外，更有養顏養生的功效。 能祛風濕、舒筋骨利關節又能補肝腎、強筋骨而加強抗病能力, 還有養血安胎美顏的功效。   清蛋糕不用牛油只用雞蛋，造法快將失傳，這種吃法很健康。   補腎健腦的生磨合核露，每天新鮮製作，先將合核煮熟，再炒香，然後磨碎隔渣再煮，工序繁多。 地址：西環正街32號地下 營業時間：星期一至日: 12:00-23:30 slot thailand toto togel toto slot toto[…]